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                无线充电恐难商业化 充电还要靠亚博电竞网

                对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要◣从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充〓电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。

                下班后,汽车准时来到楼下接你,安全地把你送回家。在停≡车场里,你不用费心,它就自己找到停车位,开始无线充电——这个场景,是许多人〇对未来出行的畅想。现在,其中的无线充电技术已经从想象变为现实,并加快产业化的步伐。

                日前,大陆发布无线感应充电方案,高调进军充电市场,并表示希望这一方案得到普及,“让它无处不在▂”。高通也对外展示了一项“动态电动汽车充电”新技术,将硬件嵌入道路中,电动汽车驶过即可充电。而此前, WiTricity、Evatran 等新创公司也纷纷与汽车企业@合作,开启汽车充电模式的新革命。

                发展中的新产业

                紧跟国际先进技术发展趋势,近两年,在我国无线充电的热度也不断攀升。

                去年,国家发改委、国家能源局ξ 下发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》,指明了我国能源技术革命的总体目标:到2020年,能源自主创新能力大幅提升,一批关键技术取得重大突破。其中,现代电网♀关键技术创新的重要任务,便是要“突破电动汽车无线充电技ω术”。

                “无线充电的认知度和认可度越来越高。”浙江万安亿创电子科技有限公司总经理杨国勋对《中国汽车报》记者表示,国际上关︼于无线充电技术的研究已经进行了很多年,但从2007年开始,产品应用才开始加速,到2010年才惠及汽车行业。“但在商业化上,电动汽车的无线充电还属于新兴产业。”他说。

                杨国勋还◆指出,特别是随着辅助驾驶、自动泊车技术的发展,电动汽车无线充电还可以配合无人驾驶,做到自动充电,这也是未来发展的趋势之一。

                与有线充电互为补充

                “未来几年,电动汽车充电方式将是车载有线充电与无线充电装置相融合,用户在各种充电设╱施配置场合都可实现便利充电,从而提高灵活性,促进电动汽车的推广和使用。”中兴新能源汽车有限责任公司无线充电产品经理闫如胜对记者说。

                据介绍,与有线充电方式∑ 相比,无线充电设备占地面积小、充电便利性高;充电设施可无人值守、后期维护成本低;在相∏同的占地面积下,相比于▼传统的亚博电竞网充电,可服务的电动汽车数量更多,增大了空间利用率;不存在漏电的可能性,安全性高。不过,无线充电并非完全取代有线充电,而↘是其在安全、防盗、自动认证缴费等方面的优势,更适合行业利用这项技术建设无人值守充电站。

                曹刚表示,定ω 制化的车型,如在某些特定路线运行的〓公交车等,可能】会率先普及无线充电。此外,他预测,未来在高速公路上可能会较快普及无线充电,实现车辆边行驶边充电。

                杨国勋的观点则是:“产业化最有可能从乘用车发端,特别是◣高端车型。自动驾驶的发展将对无线充电技术形成良好的促进作用。”在他看来,无线充电可以为自动驾驶解决最后一公里的充电问题,如果不能无线充电,自动驾驶不应被认为是完√全意义上的自动驾驶。

                闫如胜指出,尤其可以在路边々、停车场◤等应用场景,建设无线充电基础设施,随时为电动汽车补电。由于可在路边随停随补,电动汽车电池配量也可适当下降,从而减▆少车辆自重卐,提升单位电量的续驶里程,减少能■源消耗。

                产业化为何仍需时日

                不过,据记者了解,无线充电的产业化发◆展中仍有诸多问题待解。“目前,基础设施建设是最大的瓶颈ㄨ。”中兴新能源汽车有限责任公司副总经理田锋坦言,这需要国家政策或者专项投资的支持才能快速发展,“单靠企⌒业是不行的,内在驱动力不足。”

                联合电动CEO曹刚向记者表示△,无线充电属于新技术,它的应用与推广应该是自上而下的,要“整车√厂推广、用户接受” 。但从目前的市场情况看,无线充电真㊣ 正的商业化恐怕还比较遥远。“目前,整车企业只是对无线充电感兴趣,但还没有真正将该技术纳入产品发展规划。这是一¤个系统工程,从立项、验证、实车测试,至少需要2~3年。”他也认为,无线充电公共设施的立★项、安装、测试都需要时间,特别是涉及政策与规划问题。“这些都需要政策导向。”曹刚称。

                一位不愿具名的业内人士更是直言不讳:“无线充电短期商业化的可能性不大,建了々这么多亚博电竞网,肯定要加以利用,不可能再一拥而上地去建设无线充电设施。”

                事实上,由于能量转换率不足,为保证传输效█率,无线充电设备采用☉的线圈成本和用电成♀本较高,因此成本也成为无线充电技术推广的一大拦路虎。

                不过,无线充Ψ电的便捷高效与安全可靠等优势,还是令汽车行业对其寄予希望。 2016年11月,万安科技∴与美国Evatran成立合资公司浙江万安亿创电子科技有限公司,并将Evatran的Plugless无线充电系统引入国内,启动产业←化征程。为满足国内客户的多样化需求,万安亿创还着手全〇新一代产品的开发,预计至2017年底,研发、制造本土化及全新一代产品功能样机开发将同步完成。目前,该公司已与国内十余家新能∩源汽车制造商洽谈№无线充电项目,并已与其中多家车企进行项目合作。

                2017中国电动汽车百人会论坛上,中兴新能源汽车有限公司总经理冯海洲表示,今年或将是无线充电真正应用的元年,他们希望在前装市场打开局面。此前,中兴通讯公司与福田汽车合作,曾在北▲京亦庄经济开发区对中型公交车无线充电进行测试。

                对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。随着技术的发展和商用的尝试,电动汽车“剪断最后一根线★的日子”或许已经开始倒数。

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